八大胜在线赌场

当前位置:首页 >  中奖规则  > 「阿里国际站平台帐号」面对国六,这些大排量越野车做出了选择,你喜欢的那款还在吗

「阿里国际站平台帐号」面对国六,这些大排量越野车做出了选择,你喜欢的那款还在吗

时间:2020-01-11 14:25:30

「阿里国际站平台帐号」面对国六,这些大排量越野车做出了选择,你喜欢的那款还在吗

阿里国际站平台帐号,文 栗子

大排量越野车还会有机会出现吗?越野车型在国内一直备受追捧,其中的丰田普拉多、酷路泽,帕杰罗等车型凭借着其大排量引擎带来的强劲动力和能征服任何地形的驾驶体验,受到了车迷们的关注。但是在严格的国六标准之下,这些车型都遇到了不得不陷入停产下市的危险,在国六之下这些车型该何去何从?

面对着国六排放标准的来袭,丰田公司宣布到2020年6月将正式停产普拉多,改为生产丰田旗下的另一款车型亚洲龙,国内的消费者们就失去了一条买到崭新丰田普拉多的渠道。而不仅仅是普拉多这一款,丰田旗下的另一款大排量车型兰德酷路泽早就在国内停产,现在想要买到只能选择进口或是二手车。

面对着国六标准,所有的车型都受到了影响,但是很多车型早就宣布了国六车型的计划,但是很多大排量越野车却毫无声息,这不免得让人担心,是否从今以后国内的车迷们再也没办法获得一辆属于自己的大排量越野车了。

国六标准带来的挑战

面对如此严格的国六标准,以大排量著称的这几个车型都哑了火。目前最大的问题就是,为了符合国六的标准,这些越野车都必须套上枷锁,缩小它们引以为傲的排量,但是这样的车型上市了消费者们肯定是不会买账的。

在这样的条件下,丰田旗下的两款车型首先放弃了,丰田宣布到2020年6月将会停产国产版的3.5l普拉多,转而生产丰田旗下的亚洲龙车型。至于丰田的另一款车型酷路泽,早在2016年之后就已经停产了,现在想买到只能依靠进口或是二手车。

但是在国六标准之下,即便是进口也已经行不通了。目前以普拉多、酷路泽等大排量车型大多来自于中东地区的进口。但是进口车也需要符合国六的标准,目前进口车只能在还为实行国六标准的地区进行上牌。但是这并不是解决办法,因为国六标准的全国统一是必定的,到那时如果没有国六车型,国内的车迷们将只能买到二手的大排量越野车。

增压还是电动

那么面对着国六标准,这些车型只能选择淡出市场吗?不,它们其实有两个办法可以解决这个问题。增压技术和电动技术都是它们可以在不影响性能的同时满足国六标准的方法。

增压技术是利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术,主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,常见的1.8t涡轮增压发动机可以达到自然吸气2.4l发动机的水平,同时保持1.8t发动机的油耗。

所以这些大排量越野车可以采用涡轮增压技术,满足国六标准的同时还维持了动力水平的不变。

但是它的问题是,消费者们对于越野车的追求,需求的就是其大排量发动机,而更换引擎之后能否让消费者们满意,是一个非常重要的问题。

电动技术则是加入一台电动机成为混动车型,或是成为全电动车型。这也可以在满足动力需求的同时,达到国六排放标准。

但是电动技术带来的问题是,电动机对于电池组的需求,势必会带来对整车设计的修改,而这样的修改带来的,是否会影响到整车的体验,以及电动汽车无法逃脱的关于续航的问题。这些都会是影响到消费者们选择的因素。

那么大排量引擎真的没办法国六化吗?不,国六标准是对尾气排放的要求,和排量没有任何关系,真正阻止大排量引擎继续存在的是成本和技术。

技术储备是每家汽车制造商都在做的事情,你现在车上使用的新科技可能早在上世纪他们就有所研究。但是有技术不意味着能利用上,各家的技术储备不一样,或许这几家大排量车型的公司刚好没办法解决这个问题。

又或者只是因为钱的原因,就像是工厂减少排放一样,汽车减少排放是需要成本的,如果它们选择推出国六版的越野车,这个成本就必须要分摊到其他地方,但是越野车带来的利益能否补足这个成本,目前看来是不太可能的。

所以大排量引擎基本宣告和市场告别,汽车制造商们更愿意选择增压技术和电动技术这两个更符合其利益的方向。

三菱帕杰罗:复出基本无望

三菱的帕杰罗最新款搭载了3.0l的v6引擎,再加上其经典的超选四驱系统,是不少消费者们的心中的理想车选。但是国内早在2011年就已经停产,而进口车型即便是2020款依然是国五排放标准,注定了只能和国六标准赛跑,在那些还未实行国六标准的地区争取上牌。

查询三菱的官网,我们找不到任何关于国六版本的信息;从技术难度上看,选择改造原有引擎至国六标准是可行的,但是此举带来的成本变化和技术难度是阻碍各大汽车公司的最大原因,而即便是再受欢迎,无法为三菱带来足够利益的它不值得大费周章的改造,或许国内的车迷们需要和帕杰罗说再见了。

普拉多:霸道再也不能霸道

霸道的名声,即便是我中学时期都有所耳闻。但是如此霸气的名字也没办法阻止它的落幕,目前国内唯一生产线四川一汽丰田宣布,到2020年6月将会停产国产版的3.5l普拉多,生产线则会变为亚洲龙的生产线,至此国产霸道只剩下了二手车一个途径。

而很多人选择的中东进口版车型,也在国六标准下折戟沉沙。连生产线都没有了的普拉多,国六化的希望渺茫,官网上除了一个停产通告之外没有更多消息,这辆普拉多也到了和车迷们告别的时间。

酷路泽:唯一的希望在2021年

兰德酷路泽同是丰田旗下的越野车型,有着丰田品质保证的它也受到了很多车迷的青睐。但是在国六消息出台之前,国产版车型就陷入了停产,只能依赖进口来获得之后的车型。

虽然比霸道的停产的还要早,但是好消息是外媒报道最新款的兰德酷路泽会在今年的东京车展上现身,届时可能会获得一个3.5t v6增压发动机,满足国六排放标准,并在2021年上市销售。

唯一的幸存者:大切诺基

面对着技术难题和成本问题,克莱勒斯旗下的这款车型选择了坚守大排量车型的选择,成为目前了市场上唯一的大排量越野车。其最新款车型搭载了3.0l和3.6l的v6自吸发动机,而且满足国六排放标准,在其它车商放弃了大排量的时候依然坚守大排量,为广大的车迷们提供了大排量越野车最后的港湾。

智电点评

大排量越野车魅力十足,但是为了环保也得做出改变。现在的方向已经很明显了,增压和电动技术是大排量越野车最好的选择,但是这些都势必会带来设计、价格、税额的变动,各大车商都需要仔细考虑这带来的影响。

而且如今的汽车市场上,小排量的车型才是主流,这些大排量的越野车终究是属于少数人的心头好。相比于整个市场显得有些薄弱,在这样的条件下,即便是这些大排量车型完全停产也并不是没可能的。不过目前虽然没有国六车型的消息,却也没有哪家表示放弃的消息,所以国六版大排量越野车依然是有希望的,我们只有等待进一步的信息。